• Принципиальные Электрические Схемы
• Электронные Схемы

Электрическая схема тепловоза 2ТЭ10. Структурная и принципиальная схемы тяговой электропередачи тепловозов 2ТЭ10М и 3ТЭ10М.

Контрольні питання 1.Дайте визначення старанного механізму. 2.Як класифікуються старанні механізми по виду ис-пользуемой енергії? 3.Розкажіть про джерела енергії для старанних механиз-мов. 4.Як впливають на технологічний процес аналогові і диск-ретные НИМ?

5.Перерахуєте основні вимоги, що пред'являються до исполнитель-ным електродвигунів. 6.Назвіть три способи регулювання частоти обертання в электро-двигателях постійного струму. 7.Яке регулювання використовується в двигунах постійного струму зі збудженням від постійних магнітів?

Принципиальные Электрические Схемы

8.Який тип асинхронних електродвигунів використовується в якості старанних? 9.Назвіть три основні схеми управління частотою обертання асин-хронных старанних електродвигунів.

Які основні конструктивні схеми роторів застосовуються в синхронних машинах малої потужності? 11.Де застосовуються синхронні машини малої потужності? 12.У чому особливість роботи крокових двигунів? 13.Дайте визначення муфти. 14.Як працює муфта дискретної дії? 15.Який принцип роботи муфти пропорційної дії?

16.Що таке електромагніти і де вони використовуються? 17.Що таке електромагнітні реле і де вони використовуються? 18.Назвіть склад електропневматичних старанних механиз-мов. 19.Поясните принцип роботи електропневматичних исполнитель-ных механізмів. 20.Назвіть основні відмінності електрогідравлічних исполнитель-ных механізмів від електропневматичних.

Пуск дизеля ведущей секции. При пуске дизеля тяговый генератор Г подключается к аккумуляторной батарее БА пусковыми контактами Д1, Д2 (рис. 137, 138, см. Вкладку к книге). Генератор работает в режиме двигателя последовательного возбуждения, аккумуляторные батареи всех секций тепловоза на период пуска дизеля включаются параллельно контакторами ДЗ. Автоматический пуск дизеля любой секции осуществляется с пульта управления ведущей секции.

Для этого на аппаратных камерах всех секций необходимо включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ и автоматические выключатели (автоматы): «Работа дизеля», «Топливный насос», на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат «Управление», установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад» рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ. При включении автомата «Работа дизеля» включается электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля по цепи: плюс аккумуляторной батареи БА, провод 396, разъединитель батареи ВБ, провода 493. 01Ш8 392, предохранитель на 125 А, провод 775, автомат «Работа дизеля», провод 314, зажим 7/10, провод 442, размыкающий контакт РУ10, провод 1331, зажим 5/18, провод 1056, зажим Д13, катушка МР5, зажим Д14, минус батареи. Электромагнит МР5 удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й позиции контроллера), что необходимо для сокращения времени пуска дизеля. При включении тумблера «Топливный насос» ТН1 на ведущей секции включается контактор КТН по цепи: автомат «Работа дизеля», провода 314, 442, контакты реле РУ7, провода 338, катушка КТН, провод 320, зажим 2/3, провод 113, зажим 11/4, провод 892, контакты тумблера ТН1, далее на минус.

Включившись, контактор КТН одним главным контактом включает электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН (провода 225, 253), а вторым главным контактом (провода 440, 236), включает цепь на обмотку возбуждения вспомогательного генератора ВГ. Включаются регулятор напряжения БРН (провода 236, 918, 919, 917, 380, 235) и вентиль ВП6 (провода 226, 231, 232), отключающий левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки. Также включается вентиль ВП9 (провод 256, размыкающие контакты РУ8, РУ19, РУ6, провода 1291; 996), отключающий пять топливных насосов правого ряда при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера. Замыкающий вспомогательный контакт КТН (провода 372, 327—321) подготавливает цепь на катушку реле РУ6. Последующие операции пуска выполняются автоматически, достаточно кратковременно нажать кнопку «Пуск дизеля» ПД1.

При этом включается реле РУ6, которое одним замыкающим контактом (провода 200, 220) включает реле времени РВ1, а другим (провода 442, 337) обеспечивает питание цепей пуска дизеля, замещая цепь кнопки «Пуск дизеля». Реле времени РВ1 замыкающими контактами (провода 283, 345) включает контактор КМН, который главным контактом (провода 294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательным контактом (провода 325, 326) подготавливает цепь на катушки пусковых контакторов Д1—ДЗ.

По истечении выдержки времени на прокачку маслом дизеля (90 с) замыкающий с выдержкой времени контакт реле РВ1 (провода 283, 325) включает через контакты КМН, КВ валоповоротного механизма 105 пусковой контактор Д1. Контактор Д1 главным контактом (провода 492, 494) подключает минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке ( П1—П2) тягового генератора, вспомогательным контактом (провода 241, 246) включает контактор Д3 ведущей секции и через разъемы междутепловозных соединений (провода 50, 116)—контакторы ДЗ ведомых секций, а другим вспомогательным контактом (провода 367, 243, 244) включает вентиль ВП7 ускорителя пуска дизеля. Главные контакты контакторов ДЗ ( 01Ш8, 390) соединяют «плюсы» аккумуляторных батарей трех секций на время пуска дизеля. «Минусы» батарей соединены постоянно проводами 393, 293.

Замыкающий вспомогательный контакт контактора ДЗ (провода 249, 245) включает контактор Д2. Главный контакт Д2 (провода 493,537) подключает плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который, работая в режиме электродвигателя последовательного возбуждения, начинает пуск дизеля.

Вспомогательные контакты контактора ДЗ (провода 242, 247) включают электромагнит ЭТ. При достижении давления масла в конце верхнего коллектора 0,05—0,06 МПа срабатывает реле давления РДМ1, контакты которого (провода 1245, 227) включают реле РУ9.

Реле РУ9 замыкающим контактом (провода 228, 230) дублирует при пуске цепь на ЭТ, размыкающим контактом (провода 342, 337) отключает реле РУ6, контакторы Д1—ДЗ и контактор КМН— схема пуска разбирается. Замыкающий контакт реле РУ9 через междутепловозные соединения (провода 228, 1328, 46) включает сигнальную лампу «Работа дизеля», по которой можно судить об окончании пуска дизелей ведомых секций. Размыкающие контакты пусковых контакторов Д1 и ДЗ (провода 918, 919, 917) собирают цепи питания независимой обмотки возбуждения вспомогательного генератора ВГ и регулятора напряжения БРН, обеспечивающих подзаряд батареи и питание цепей управления. Во время пуска дизеля одной из секций при другой работающей эти контакты размыкаются, осуществляя тем самым защиту цепей вспомогательного генератора от перегрузки.

Этими же контактами на время пуска отключается вентиль ВП6. Русификатор для brutal legend. Вентиль ВП9 отключается размыкающим контактом реле РУ6 (провода 256, 1291), тем самым обеспечивается пуск дизеля на 20-и топливных насосах. Посредством размыкающего вспомогательного контакта контактора КВ (провода 326, 287) исключается возможность включения пусковых контакторов при работе тепловоза в тяговом режиме. Размыкающий контакт реле РУ8 (провода 442, 337) предотвращает пуск дизеля на позициях выше 1-й. Реле времени РВ2 контролирует продолжительность раскрутки вала дизеля при пуске, которая может затянуться по разным причинам.

Выдержка времени установлена 30 с, после чего реле РВ2 контактом (провода 327, 334) отключает реле РУ6 и прекращает пуск дизеля. Размыкающий вспомогательный контакт пускового контактора Д2 (провода 108, 177) исключает возможность включения контакторов возбуждения КВ и ВВ, тем самым предохраняет аккумуляторную батарею, низковольтные цепи от высокого напряжения тягового генератора при приваривании контакта контактора Д2 или заклинивания после пуска. Контакт реле РУ9 (провода 110, 1346) отключает реле РУ2, снимая возбуждение генератора и возбудителя в случае аварийной остановки дизеля при работе под нагрузкой. Приведенная выше схема пуска дизеля применима к тепловозам, на которых установлено реле времени ВЛ-31. На тепловозах (после номера 800) с реле ВЛ-50 схема пуска имеет некоторые отличия. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» включается реле РУ6 (рис.

Электронные Схемы

1), которое одним замыкающим контактом (провода 200, 220) включает контактор КМН, а другим (провода 442, 337) обеспечивает питание цепей пуска дизеля, замещая цепь кнопки «Пуск дизеля».

ГЛАВА V ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ передача тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М 13. Структурная и принципиальная схемы тяговой электропередачи тепловоза 2ТЭ10М, 3ТЭ10М Схема регулирования возбуждения тягового генератора представляет собой замкнутую систему автоматического регулирования напряжения, тока и мощности тягового генератора Г (рис.

Синхронный подвозбудитель СПВ вырабатывает напряжение переменной частоты, пропорциональное частоте вращения вала дизеля. Тахометрический блок ТБ преобразует частоту напряжения синхронного подвозбудителя в пропорциональное ей напряжение и передает сигнал задания в амплистат АВ. Сигналы обратной связи, пропорциональные напряжению тягового генератора и токам тяговых электродвигателей, поступают от трансформаторов постоянного напряжения ТПН и постоянного тока ТПТ в селективный узел СУ. В селективном узле формируется результирующий сигнал отрицательной обратной связи, поступающий в амплистат в виде тока управления. В амплистате алгебраически суммируются магнитодвижущие силы, создаваемые встречно направленными сигналами задания и управления.

Суммарный сигнал подмагничивания соответствует выходному напряжению ам-плистата и в свою очередь определяет возбуждение возбудителя В и тягового генератора. Такая схема регулирования создает селективную (вспомогательную) характеристику генератора.

Для получения необходимой гиперболической внешней характеристики тягового генератора дополнительную коррекцию в амплистат вносит индуктивный датчик ИД, преобразующий механическое перемещение штока сервопривода регулятора частоты вращения дизеля Д в электрический сигнал. Регулятор частоты вращения реагирует на отклонение мощности дизеля от заданной.

Стабилизирующий трансформатор СТ служит для обеспечения устойчивой работы схемы. Сигнал от стабилизирующего трансформатора поступает в амплистат только во время переходного процесса, когда изменяется напряжение возбудителя. Рис 79 Структурная схема электропередачи Д—дизель, Г—генератор, 1—6—двигатели тяговые, ТПТ—трансформатор постоянного тока, ТПН— трансформатор постоянного напряжения, В—возбудитель, СПВ—пвдвозбудитель, ИД—датчик нндук тнвный, АВ—амплистат, ТБ—тахометрнческий блок, СУ—селективный узел, ТР—трансформатор рас пределительный, СТ—трансформатор стабилизирующий.