Железнодорожный Путь Яковлева
Содержание. Общие сведения Железнодорожный путь (далее — путь) состоит из верхнего строения (, подрельсовое основание со скреплениями и ) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов — пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели. Для соблюдения и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими, связанными с работой сигнальных устройств, сигнальными и путевыми знаками,. Путь метрополитена Путь метрополитена состоит из нижнего и верхнего строений. Нижним строением пути в служит или нижняя часть, а на — земляное полотно, искусственные сооружения:, трубы, путепроводы, подпорные стены и другие сооружения, обеспечивающие прочность и устойчивость земляного полотна.
К верхнему строению пути относятся, (в том числе и ), или,. Нижнее строение пути Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями служит непрерывной опорой для верхнего строения пути на проходящих на, то есть на поверхности. Так как земная поверхность имеет неровности, то для устройства рельсового пути в пониженных местах сделаны насыпи, а в повышенных местах — выемки с необходимыми водоотводами и укрепительными сооружениями.
В результате соответствующих работ с грунтом земную поверхность приводят в состояние, позволяющее уложить верхнее строение пути с требуемой пологостью уклонов и плавностью поворотов. В местах пересечения пути с городскими улицами, реками сооружены, и трубы. В необходимых местах сделаны подпорные стены.
Железнодорожный путь. Яковлева Т.Г., Карпущенко Н.И., Клинов С.И. В книге описаны современные конструкции верхнего строения пути, в том числе. Всеволод Фёдорович Яковлев (12 февраля 1925—2003) — советский и российский. Сфера научных интересов: взаимодействие железнодорожного пути и подвижного состава; теория проектирования и создания специальных.
Постоянная надёжная устойчивость, прочность и долговечность являются основными требованиями к земляному полотну. Выемка Чтобы земляное полотно не получало больших и неравномерных остаточных деформаций под действием нагрузок и самых неблагоприятных атмосферных и других факторов, его сооружают из мало деформирующихся грунтов, которые надлежащим образом профилируют и уплотняют. В значительной степени устойчивость и прочность земляного полотна зависит от наличия и исправности водоотводных сооружений, устройством которых стремятся к всемерному уменьшению проникновения воды в земляное полотно. Для отвода поверхностных вод от земляного полотна устраивают водоотводные лотки, кюветы, нагорные и другие канавы; земляному полотну придают форму, обеспечивающую быстрый сток воды с него в водоотводы; в отдельных местах принимают меры по регулированию поверхностного стока, понижению уровня грунтовых вод. В также недопустим застой воды, так как увлажнение и вызывает загнивание древесины, опасное разрушение (коррозию) ответственных металлических деталей пути и другие нежелательные явления. Отвод воды из тоннеля осуществляется системой продольных и поперечных лотков и труб, насосного оборудования. Нижнее строение пути в тоннелях имеет различную конструкцию.
В круглых тоннелях ранней постройки для укладки пути устраивалась площадка из бетона с малым содержанием цемента, т.е из тощего бетона; устроенная таким образом площадка получила название. В последнее время нижняя часть круглых тоннелей делается плоской, что позволяет укладывать путь без предварительной подготовки его основания.
В прямоугольных тоннелях основанием пути является нижняя плоская часть. Верхнее строение пути Все элементы верхнего строения пути (ВСП) в целом образуют единую конструкцию, предназначенную для непосредственного восприятия воздействия колёс и передачи этого воздействия на нижнее строение пути.
И, кроме того, обеспечивают соответствующие направление движение. Все элементы верхнего строения пути взаимосвязаны, так как работа каждого элемента связана с состоянием и положением других элементов. На верхнее строение действуют следующие силы:.
вертикальные силы от колёс;. боковые силы от колёс при повороте его в кривых и при вилянии (поперечном смещении в колее на прямых);. продольные силы от колёс, а также от торможения;. продольные силы угона пути;.
продольные сжимающие или растягивающие силы, возникающие при изменении температуры по сравнению с той, при которой укладывались и закреплялись. Верхнее строение пути, кроме того, подвергается воздействию солнца, дождя, снега, ветра, мороза. В инженерных конструкциях, как правило, стремятся к тому, чтобы нагрузки на них вызывали только упругие деформации, то есть, чтобы после прекращения действия нагрузок конструкция возвращалась к прежнему виду и размерам. Особенностью верхнего строения пути является то, что основные элементы его работают с небольшой перегрузкой, вследствие чего в них медленно возникают остаточные деформации (в — механический износ и изменение кристаллической решётки металла; в Шпала шпалах — механический износ под подкладками и в зоне скреплений; в — неравномерные осадки под шпалами в отдельных местах и общее погружение в рельсо-шпальной решётки под воздействием ). Таким образом, верхнее строение пути работает в весьма сложных условиях, поэтому требует неослабного контроля за его состоянием, чёткой организации текущего содержания и своевременного ремонта пути. На трамвае подрельсовые основания иногда относят к нижнему строению пути.
Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. СП (проект, первая редакция) Железнодорожный путь промышленного транспорта.
Типы верхнего строения пути На применены следующие типы верхнего строения пути.
В книге описаны современные конструкции верхнего строения пути, в том числе соединений и пересечений рельсовых путей; приведены методы расчета и проектирования рельсовой колеи и стрелочных переводов; даны основы расчетов железнодорожного пути, в том числе бесстыкового, на прочность и устойчивость; описаны групповые конструкции земляного полотна и особенности его устройства в сложных случаях, рассмотрены методы его индивидуального проектирования, а также основы обеспечения эксплуатационной надежности земляного полотна. Книга предназначена в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта. Может быть полезна широкому кругу инженерно-технических и научных работников.
Настоящее издание учебника представляет собой переработанный и дополненный вариант книги выпуска 1999 г. Содержание Введение Раздел 1 ЛИНЕЙНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ 1.1. Рельсы 1.1.1. Назначение рельсов и требования, предъявляемые к ним 1.1.2.
Типы, профили, длины рельсов. Рельсовая сталь 1.1.4. Маркировка, сроки службы рельсе и мероприятия по их продлению. Рельсовые стыки и стыковые скрепления 1.2.1. Купить ноутбук асус. Классификация стыков 1.2.2.
Элементы стыковых скреплений 1.2.3. Токопроводящие и изолирующие стыки 1.2.4. Сроки службы стыковых скреплений 1.3.
Промежуточные рельсовые скрепления 1.3.1. Требования к промежуточным скреплениям 1.3.2. Классификация промежуточных скреплений 1.3.3. Скрепления для деревянных шпал 1.3.4.
Скрепления для железобетонных опор 1.3.5. Противоугоны, схемы их расстановки 1.3.6. Сроки службы промежуточных скреплений и меры по их продлению. Подрельсовые опоры 1.4.1. Назначение и требования к подрельсовым опорам 1.4.2. Деревянные шпалы и брусья. Железобетонные шпалы и брусья 1.4.4.
Сроки службы шпал 1.5. Балластный слой 1.5.1. Назначение и требования, предъявляемые к балластному слою 1.5.2. Балластные материалы 1.5.3. Поперечные профили балластной призмы 1.5.4. Сроки очистки и пополнения балластного слоя 1.6.
Бесстыковой путь 1.6.1. Назначение, общие сведения 1.6.2. Температурный режим рельсов 1.6.3. Особенности работы бесстыкового пути и общие требования к его конструкции 1.6.4. Специальные требования к элементам бесстыкового пути 1.7. Верхнее строение пути на искусственных сооружениях и подходах к ним 1.7.1.
Особенности работы и устройства пути на мостах 1.7.2. Устройство пути в железнодорожных тоннелях 1.7.3. Путь в зоне примыкания к искусственным сооружениям Раздел 2 РЕЛЬСОВАЯ КОЛЕЯ 2.1.
Общие сведения об устройстве колен и ходовых частей подвижного состава. Габариты приближения строений и подвижного состава 2.3. Устройство колеи на прямых 2.3.1.
Нормы и допуски ширины колеи, их обоснование 2.3.2. Положение рельсовых нитей по уровню 2.3.3.
Подуклонка рельсов 2.4. Особенности устройства колеи в кривых 2.4.1. Нормы ширины и уширения колеи в кривых 2.4.2.
Возвышение наружного рельса. Переходные кривые 2.4.4. Укороченные рельсы на внутренне нити 2.4.5.
Уширение междупутных расстоям в кривых 2.5. Сопряжение элементов трассы. Допускаемые скорости движения поездов в кривых Раздел 3 СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ 3.1. Основные виды соединений и Пересечений рельсовых путей 3.1.1. Классификация соединений и пересечений рельсовых путей 3.1.2. Одиночные стрелочные переводы 3.1.3.
Перекрестные стрелочныепереводы 3.1.4. Глухие пересечения 3.1.5. Съезды, сплетения путей, стрелочные улицы 3.2. Конструкции стрелок 3.2.1. Виды остряков, их корневые крепления 3.2.2.
Рамные рельсы, рельсовые скрепления 3.2.3. Механизмы управления остряками 3.3. Конструкции крестовин и контррельсов 3.3.1. Острые крестовины 3.3.2. Тупые крестовины 3.3.3. Контррельсы 3.3.4.
Крестовины с непрерывной поверхностью катания 3.4. Соединительная часть стрелочных переводов 3.5. Подстрелочные основания 3.6. Основные геометрические параметры стрелочных переводов, их расчет. Расчет основных деталей стрелочных переводов 3.7.1. Расчет стрелки и ее элементов.
Расчет крестовины с контррельсами 3.7.3. Расчет основных размеров острых крестовин с непрерывной поверхностью катания 3.7.4. Координаты для разбивки переводной кривой 3.8.
Эпюра стрелочного перевода 3.8.1. Ширина колеи в характерных сечениях стрелочных переводов 3.8.2.
Длины рельсов на переводе 3.8.3. Раскладка переводных брусьев 3.9. Разбивка стрелочных переводов в кривых Раздел 4 РАСЧЕТЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ 4.1. Цель и задачи расчетов 4.2. Воздействия на путь и его сопротивляемость внесшим воздействиям 4.2.1. Виды воздействий 4.2.2.
Железнодорожный Путь Яковлева
Воздействия на путь подвижного состава 4.2.3. Воздействия на путь природных факторов 4.2.4. Собственные воздействия 4.2.5.
Сопротивляемость пути внешним воздействиям 4.3. Расчет пути на прочность 4.3.1.
Виды напряжений в рельсах 4.3.2. Основные положения статического расчета 4.3.3. Особенности динамического расчета 4.4. Расчет пути на прочность, принятых в инженерной практике 4.4.1.
Основные предпосылки и допущения 4.4.2. Вероятностный характер сил, действующих на путь 4.4.3. Напряженно-деформированное состояние элементов пути 4.5.
Расчеты бесстыкового пути и длинных рельсов 4.5.1. Напряженно-деформированное состояние рельсов различной длины при колебаниях температуры 4.5.2.
Расчеты устойчивости пути, результы экспериментальных исследований. Комплексный расчет прочности и устойчивости бесстыкового пути 4.6.1. Методика расчета 4.6.2. Определение расчетных температуных интервалов закрепления рельсовых плетей 4.6.3. Оптимизация температур закрепления плетей в пределах расчетного интервала 4.6.4.
Железнодорожный Путь Яковлева
Особенности расчетов бесстыкового пути на мостах 4.7. Местные напряжения в рельсах 4.8. Устойчивость пути против поперечного сдвига под поездом 4.9. Надежность верхнего строения пути 4.9.1. Основные понятия, термины и показатели надежности пути 4.9.2. Модели эксплуатационных отказов элементов верхнего строения пути 4.9.3. Оценка и прогнозирование надежности рельсов и скреплений Раздел 5 КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.
РАСЧЕТЫ ЕГО ПРОЧНОСТИ, УСТОЙЧИВОСТИ И СТАБИЛЬНОСТИ 5.1. Общие сведения 5.1.1. Назначения земляного полотна и требования, предъявляемые к нему. Типы конструкций 5.1.2. Грунты для земляного полотна. Групповые решения (типовые конструкции).
Основная площадка 5.2.2. Поперечные профили насыпей 5.2.3. Поперечные профили выемок. Особенности конструкций земляного полотна в сложных природных условиях 5.3.1. Общие положения 5.3.2. Земляное полотно на крутых и неустойчивых косогорах 5.3.3. Земляное полотно в условиях подтопления 5.3.4.
Земляное полотно на болотах, мокрых и слабых основаниях 5.3.5. Земляное полотно в районах вечной мерзлоты 5.3.6. Земляное полотно в горных и сейсмических условиях 5.3.7. Земляное полотно в засоленных грунтах, лёссах, районах подвижных песков 5.4. Нагрузки на земляное полотно. Напряжения в земляном полотне и его основании 5.4.1.
Внешние нагрузки на основную площадку 5.4.2. Напряженное состояние земляного полотна 5.4.3. Напряжения в основаниях 5.5. Расчет требуемой плотности грунта и осадок оснований насыпей 5.5.1. Расчетная плотность грунтов 5.5.2.
Расчет осадок оснований насыпей 5.6. Расчеты устойчивости откосов и склонов 5.6.1. Расчеты устойчивости откосов и склонов в обычных условиях 5.6.2. Частные случаи расчетов устойчивости откосов и склонов 5.6.3. Влияние воды на устойчивость откосов и склонов 5.6.4. Влияние на устойчивость откосов насыпей динамического характера поездных нагрузок 5.6.5. Особенности расчетов устойчивости в сейсмических районах 5.6.6.
Проектирование равноустойчивых откосов 5.7. Расчеты стабильности оснований насыпей и основных площадок выемок Раздел 6 ЗАЩИТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ОТ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПРИРОДНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 6.1. Классификация мероприятий по защите земляного полотна от неблагоприятных природных воздействий 6.2. Регулирование поверхностного стока 6.2.1.
Защиты земляного полотна от размыва. Основы расчета конструкций 6.2.2.
Конструкции водосборно-водоотводных устройств 6.2.3. Основы проектирования канав 6.3. Регулирование подземного стока 6.3.1.
Классификация и конструкции дренажей 6.3.2. Основы проектирования дренажей 6.4. Теплоизолирующие устройства и покрытия 6.4.1.
Теоретические основы регулирования тепловых процессов 6.4.2. Расчет теплоизолирующих устройств и покрытий. Поддерживающие и армогруитовые сооружения.
Мелиорация грунтов. Поддерживающие и армогрунтовые сооружения 6.5.2. Мелиорация фунтов 6.6.
Обеспечение эксплуатационной надежности земляного полотна 6.6.1. Характеристика состояния земляного полотна на сети дорог. Дефекты и деформации земляного полотна 6.6.2.
Углубления в основной площадке. Балластные шлейфы 6.6.3. Предотвращение и методы ликвидации 6.6.4.
Оползни, сдвиги. Смещения откосов. Меры усиления земляного полотна 6.6.5. Воздействие обвалов, осыпей, снежных лавин, селевых потоков, наледей.
Меры защиты земляного полотна 6.6.6. Диагностирование земляного полотна Список литературы.